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Vom Traum zur Wirklichkeit

März 2000

Das Abenteuer Schiffsbau beginnt. Zuerst werden die Schotten und das Kielschwein gefertigt. Ende Mai steht bereits das Skelett der LARGYALO und vermittelt erstmals ihre enormen Ausmaße.

Juni bis Dezember 2000

Zunächst werden die Längsversteifungen eingeklebt. Dann kann das Beplanken der Rümpfe beginnen.

Über 200 Quadratmeter Bootsbausperrholz müssen dafür verarbeitet werden. Die Platten müssen in zwei Richtungen gebogen werden, die Anpassung erfordert deshalb größte Sorgfalt.

Zum Jahreswechsel stecken bereits 3.000 Arbeitsstunden in dem Projekt. Nachdem alle Planken aufgebracht sind müssen die Übergänge geschliffen werden. Die Rümpfe erhalten saubere Rundungen.

Januar bis Juni 2001

Als nächstes wird der Kiel angebracht. Danach werden beide Rümpfe mit mehreren Schichten Glasfasergewebe und Epoxydharz belegt. Die Oberflächen werden geschliffen, wieder mit Harz bestrichen und wieder geschliffen - solange bis sie spiegelglatt sind. 

9 Juni 2001

Endlich ist der große Tag, an dem der erste Rumpf umgedreht wird. Eine wirklich sehr aufregende Aktion. Da die Schale noch nicht verwindungssteif ist, verformt sie sich dabei kräftig. Auf jeden Fall ein beruhigendes Gefühl zu sehen, was das Ding aushält.

Vier Wochen später wird der zweite Rumpf gedreht. Diesmal werden zuvor provisorische Böden eingebaut und die Tragegurte fixiert. Jetzt ist die Sache schon weniger spektakulär, aber trotzdem immer noch aufregend. 

August 2001 bis April 2002

Zuerst werden die Bilgen, das sind die tiefsten Stellen im Rumpf, mit Glasgewebe ausgelegt. Anschließend wird fast der gesamte Innenausbau vorgefertigt und zum Teil schon eingebaut, ebenso die Schwertkästen und die Schwerter.

Parallel dazu werden bereits die Teile für die Querträger vorgefertigt und geschäftet. Ende April stecken nun fast 7.000 Arbeitsstunden in dem Schiff. 

Mai 2002 bis März 2003

Nun werden die restlichen Einbauteile montiert, das Deck aufgebracht und anschließend mit Glasgewebe laminiert. Dazu sind auch noch verschiedene kleine Detailarbeiten zu erledigen. Gleichzeitig werden auch die Querträger fertig verklebt, geschliffen und mit Glasfaser verkleidet.

April 2003

Im April werden die Rümpfe und die Querträger, sowie alle bis dahin gefertigten Aufbauteile nach Süd-frankreich transportiert. Die Marina „Port Napoleon“ in Port-Saint-Louis an der Rhône-Mündung ist der ideale Platz, um das Schiff fertig zu bauen.

Mai bis August 2003

Nun sind noch viele kleine Detailarbeiten an der Rumpfhülle zu erledigen und alle Vorbereitungen zum Lackieren zu treffen. Mitte August erhalten die Rümpfe ihren endgültigen Anstrich

30. August 2003

Heute verlassen die Rümpfe den Hangar und werden in ihrer richtigen Breite mit den Querträgern verbunden. Das große Problem das sich dabei stellt, ist die genaue Ausrichtung der Rümpfe. Sie müssen exakt parallel, auf gleicher Höhe sowie in Längs- und Querachse genau waagerecht sein. Keine leichte Aufgabe bei abschüssigem Gelände.

Mitte Oktober 2003

An jeder Seite der Rümpfe werden in einem Stück fast 20 Meter lange Leisten angebracht. Sie dienen zum Befestigen der Seilen welche die Querträger halten. Außerdem sind sie beim Baden sehr komfortabel, um sich am Schiff festzuhalten.

November bis Januar 2004

Nun werden die beiden Masten gebaut. Dazu müssen die Holzleisten in Form gefräst und geschäftet werden. Sie werden jeweils zu einem Zwölfeck verklebt und anschließend rund geschliffen. Danach erhalten sie noch eine Schicht Laminat und die Lackierung. Nebenbei werden auch die Lukendeckel gefertigt und gegen die provisorischen Abdeckungen ausgetauscht.

Februar bis September 2004

Die vier Brückendeckskabinen werden in dieser Zeit gebaut. Sie stellen eine große Herausforderung dar, weil jeweils die Vorderfronten in zwei Richtungen stark gebogen werden. Aber der Aufwand lohnt sich, da sie der LARGYALO ein elegantes und windschnittiges Gesicht verleihen.

11.11. 2004

Die Masten werden aufgestellt. Um exakt 11 Uhr 11 am 11.11. setzt der riesige Kran die Masten vorsichtig in die Schächte zwischen den Brückendeckskabinen. Die Schwierigkeit dabei: Der Kran stand schräg zum Einführungswinkel, der Ausleger musste sich gleichzeitig in verschiedene Ebenen bewegen, damit der Aufhängepunkt in die richtige Position rückte. Jetzt sieht Largyalo aus wie ein richtiges Segelschiff.

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